Utambuzi wa kosa la silinda ya hydraulic na utatuzi wa shida

Utambuzi wa kosa la silinda ya hydraulic na utatuzi wa shida

Mfumo kamili wa majimaji unajumuisha sehemu ya nguvu, sehemu ya udhibiti, sehemu ya mtendaji na sehemu ya msaidizi, kati ya ambayo silinda ya hydraulic kama sehemu ya mtendaji ni moja ya vipengele muhimu vya utendaji katika mfumo wa majimaji, ambayo hubadilisha pato la shinikizo la majimaji. na pampu ya mafuta ya kipengele cha nguvu ndani ya nishati ya mitambo kufanya kitendo,
Ni kifaa muhimu cha kubadilisha nishati. Tukio la kushindwa kwake wakati wa matumizi ni kawaida kuhusiana na mfumo mzima wa majimaji, na kuna sheria fulani zinazopatikana. Kwa muda mrefu kama utendaji wake wa kimuundo umeboreshwa, utatuzi wa shida sio ngumu.

Ikiwa unataka kuondokana na kushindwa kwa silinda ya majimaji kwa wakati, sahihi na kwa ufanisi, lazima kwanza uelewe jinsi kushindwa kulitokea. Kawaida sababu kuu ya kushindwa kwa silinda ya hydraulic ni uendeshaji na matumizi yasiyofaa, matengenezo ya kawaida hayawezi kuendelea, kuzingatia kutokamilika katika muundo wa mfumo wa majimaji, na mchakato wa ufungaji usio na maana.

Kushindwa kwa kawaida hutokea wakati wa matumizi ya mitungi ya jumla ya majimaji huonyeshwa hasa katika harakati zisizofaa au zisizo sahihi, kuvuja kwa mafuta na uharibifu.
1. Lag ya utekelezaji wa silinda ya hydraulic
1.1 Shinikizo halisi la kufanya kazi linaloingia kwenye silinda ya majimaji haitoshi kusababisha silinda ya majimaji kushindwa kufanya kitendo fulani.

1. Chini ya uendeshaji wa kawaida wa mfumo wa majimaji, wakati mafuta ya kazi yanapoingia kwenye silinda ya majimaji, pistoni bado haina hoja. Kipimo cha shinikizo kimeunganishwa na kiingilio cha mafuta cha silinda ya majimaji, na pointer ya shinikizo haizunguki, kwa hivyo bomba la kuingiza mafuta linaweza kuondolewa moja kwa moja. fungua,
Acha pampu ya majimaji iendelee kusambaza mafuta kwenye mfumo, na uangalie ikiwa kuna mafuta yanayofanya kazi yanayotoka kwenye bomba la kuingiza mafuta la silinda ya majimaji. Ikiwa hakuna mtiririko wa mafuta kutoka kwenye pembejeo ya mafuta, inaweza kuhukumiwa kuwa silinda ya majimaji yenyewe ni nzuri. Kwa wakati huu, vipengele vingine vya majimaji vinapaswa kutafutwa kwa zamu kulingana na kanuni ya jumla ya kuhukumu kushindwa kwa mfumo wa majimaji.

2. Ingawa kuna uingizaji wa kioevu unaofanya kazi kwenye silinda, hakuna shinikizo kwenye silinda. Inapaswa kuhitimishwa kuwa jambo hili sio tatizo na mzunguko wa majimaji, lakini husababishwa na uvujaji mkubwa wa ndani wa mafuta katika silinda ya majimaji. Unaweza kutenganisha kiunga cha bandari ya kurudisha mafuta ya silinda ya hydraulic na uangalie ikiwa kuna maji yanayofanya kazi yakirudi kwenye tanki la mafuta.

Kawaida, sababu ya uvujaji mwingi wa ndani ni kwamba pengo kati ya pistoni na fimbo ya pistoni karibu na muhuri wa uso wa mwisho ni kubwa sana kwa sababu ya uzi uliopotea au kufunguliwa kwa ufunguo wa kuunganisha; kesi ya pili ni kwamba radial Muhuri wa O-ring imeharibiwa na inashindwa kufanya kazi; kesi ya tatu ni,
Pete ya kuziba imefungwa na kuharibiwa wakati imekusanyika kwenye pistoni, au pete ya kuziba inazeeka kutokana na muda mrefu wa huduma, na kusababisha kushindwa kwa kuziba.

3. Shinikizo halisi la kazi ya silinda ya hydraulic haifikii thamani maalum ya shinikizo. Sababu inaweza kuhitimishwa kama kutofaulu kwa mzunguko wa majimaji. Vipu vinavyohusiana na shinikizo katika mzunguko wa majimaji ni pamoja na valve ya misaada, valve ya kupunguza shinikizo na valve ya mlolongo. Kwanza angalia ikiwa vali ya usaidizi inafikia shinikizo lake lililowekwa, na kisha angalia ikiwa shinikizo halisi la kufanya kazi la vali ya kupunguza shinikizo na vali ya mlolongo inakidhi mahitaji ya kufanya kazi ya mzunguko. .

Maadili halisi ya shinikizo ya valves hizi tatu za kudhibiti shinikizo zitaathiri moja kwa moja shinikizo la kazi la silinda ya majimaji, na kusababisha silinda ya majimaji kuacha kufanya kazi kutokana na shinikizo la kutosha.

1.2 Shinikizo halisi la kufanya kazi la silinda ya hydraulic inakidhi mahitaji maalum, lakini silinda ya majimaji bado haifanyi kazi.

Hii ni kupata shida kutoka kwa muundo wa silinda ya majimaji. Kwa mfano, wakati bastola inaposogea hadi nafasi ya kikomo kwa ncha zote mbili kwenye silinda na vifuniko vya mwisho kwenye ncha zote mbili za silinda ya majimaji, bastola huzuia kiingilio cha mafuta na njia ya kutoka, ili mafuta hayawezi kuingia kwenye chumba cha kufanya kazi cha majimaji. silinda na pistoni haziwezi kusonga; Bastola ya silinda ya hydraulic iliyochomwa.

Kwa wakati huu, ingawa shinikizo kwenye silinda hufikia thamani maalum ya shinikizo, bastola kwenye silinda bado haiwezi kusonga. Silinda ya hydraulic huchota silinda na pistoni haiwezi kusonga kwa sababu harakati ya jamaa kati ya pistoni na silinda hutoa scratches kwenye ukuta wa ndani wa silinda au silinda ya majimaji huvaliwa na nguvu ya unidirectional kutokana na nafasi isiyo sahihi ya kazi ya silinda ya hydraulic.

Upinzani wa msuguano kati ya sehemu zinazohamia ni kubwa sana, hasa pete ya kuziba ya V, ambayo imefungwa kwa ukandamizaji. Ikiwa imesisitizwa sana, upinzani wa msuguano utakuwa mkubwa sana, ambao utaathiri bila shaka pato na kasi ya harakati ya silinda ya hydraulic. Kwa kuongeza, makini ikiwa shinikizo la nyuma lipo na ni kubwa sana.

1.3 Kasi halisi ya harakati ya pistoni ya silinda ya hydraulic haifikii muundo uliopewa thamani

Uvujaji mwingi wa ndani ndio sababu kuu kwa nini kasi haiwezi kukidhi mahitaji; wakati kasi ya harakati ya silinda ya hydraulic inapungua wakati wa harakati, upinzani wa harakati ya pistoni huongezeka kutokana na ubora duni wa usindikaji wa ukuta wa ndani wa silinda ya majimaji.

Wakati silinda ya hydraulic inaendesha, shinikizo kwenye mzunguko ni jumla ya kushuka kwa shinikizo la upinzani linalotokana na mstari wa kuingiza mafuta, shinikizo la mzigo, na kushuka kwa shinikizo la upinzani la mstari wa kurudi mafuta. Wakati wa kubuni mzunguko, kushuka kwa shinikizo la upinzani la bomba la kuingiza na kushuka kwa shinikizo la upinzani la bomba la kurudi mafuta inapaswa kupunguzwa iwezekanavyo. Ikiwa muundo hauna maana, maadili haya mawili ni makubwa sana, hata kama valve ya kudhibiti mtiririko: imefunguliwa kikamilifu,
Pia itasababisha mafuta ya shinikizo kurudi moja kwa moja kwenye tank ya mafuta kutoka kwa valve ya misaada, ili kasi haiwezi kukidhi mahitaji maalum. Kadiri bomba linavyokuwa nyembamba, ndivyo bend zaidi, ndivyo kushuka kwa shinikizo la upinzani wa bomba.

Katika mzunguko wa mwendo wa haraka kwa kutumia mkusanyiko, ikiwa kasi ya harakati ya silinda haipatikani mahitaji, angalia ikiwa shinikizo la mkusanyiko linatosha. Ikiwa pampu ya majimaji inavuta hewa ndani ya pembejeo ya mafuta wakati wa kazi, itafanya harakati ya silinda kuwa imara na kusababisha kasi ya kupungua. Kwa wakati huu, pampu ya majimaji ni kelele, hivyo ni rahisi kuhukumu.

1.4 Kutambaa hutokea wakati wa harakati ya silinda ya hydraulic

Jambo la kutambaa ni hali ya mwendo wa kuruka wa silinda ya hydraulic inaposonga na kuacha. Aina hii ya kushindwa ni ya kawaida zaidi katika mfumo wa majimaji. Mshikamano kati ya pistoni na fimbo ya pistoni na mwili wa silinda haukidhi mahitaji, fimbo ya pistoni imepinda, fimbo ya pistoni ni ndefu na rigidity ni duni, na pengo kati ya sehemu zinazohamia kwenye mwili wa silinda ni kubwa mno. .
Uhamisho wa nafasi ya ufungaji wa silinda ya majimaji itasababisha kutambaa; pete ya kuziba kwenye kifuniko cha mwisho cha silinda ya hydraulic ni tight sana au huru sana, na silinda ya hydraulic inashinda upinzani unaotokana na msuguano wa pete ya kuziba wakati wa harakati, ambayo pia itasababisha kutambaa.

Sababu nyingine kuu ya uzushi wa kutambaa ni gesi iliyochanganywa kwenye silinda. Inafanya kama mkusanyiko chini ya hatua ya shinikizo la mafuta. Ikiwa ugavi wa mafuta haukidhi mahitaji, silinda itasubiri shinikizo kupanda kwenye nafasi ya kuacha na kuonekana mwendo wa kutambaa wa mapigo ya vipindi; wakati hewa imebanwa hadi kikomo fulani Wakati nishati inatolewa,
Kusukuma pistoni hutoa kuongeza kasi ya papo hapo, na kusababisha mwendo wa kutambaa kwa haraka na polepole. Matukio haya mawili ya kutambaa haifai sana kwa nguvu ya silinda na harakati ya mzigo. Kwa hiyo, hewa katika silinda lazima imechoka kikamilifu kabla ya silinda ya majimaji kufanya kazi, hivyo wakati wa kutengeneza silinda ya majimaji, kifaa cha kutolea nje lazima kiachwe.
Wakati huo huo, bandari ya kutolea nje inapaswa kuundwa kwa nafasi ya juu ya silinda ya mafuta au sehemu ya mkusanyiko wa gesi iwezekanavyo.

Kwa pampu za majimaji, upande wa kunyonya mafuta ni chini ya shinikizo hasi. Ili kupunguza upinzani wa bomba, mabomba ya mafuta yenye kipenyo kikubwa hutumiwa mara nyingi. Kwa wakati huu, tahadhari maalum inapaswa kulipwa kwa ubora wa kuziba kwa viungo. Ikiwa muhuri sio mzuri, hewa itaingizwa kwenye pampu, ambayo pia itasababisha kutambaa kwa silinda ya majimaji.

1.5 Kuna kelele isiyo ya kawaida wakati wa uendeshaji wa silinda ya majimaji

Kelele isiyo ya kawaida inayozalishwa na silinda ya majimaji husababishwa hasa na msuguano kati ya uso wa mawasiliano wa pistoni na silinda. Hii ni kwa sababu filamu ya mafuta kati ya nyuso za mguso imeharibiwa au shinikizo la mguso wa mguso ni kubwa sana, ambayo hutoa sauti ya msuguano wakati wa kuteleza ukilinganisha na kila mmoja. Kwa wakati huu, gari inapaswa kusimamishwa mara moja ili kujua sababu, vinginevyo, uso wa sliding utavutwa na kuchomwa moto hadi kufa.

Ikiwa ni sauti ya msuguano kutoka kwa muhuri, husababishwa na ukosefu wa mafuta ya kulainisha kwenye uso wa sliding na ukandamizaji mkubwa wa pete ya muhuri. Ingawa pete ya kuziba yenye mdomo ina athari ya kukwangua na kuziba mafuta, ikiwa shinikizo la kukwangua mafuta ni kubwa mno, filamu ya mafuta ya kulainisha itaharibiwa, na kelele isiyo ya kawaida pia itatolewa. Katika kesi hii, unaweza kusaga midomo kidogo na sandpaper ili kufanya midomo kuwa nyembamba na laini.

2. Uvujaji wa silinda ya majimaji

Uvujaji wa mitungi ya majimaji kwa ujumla umegawanywa katika aina mbili: uvujaji wa ndani na uvujaji wa nje. Uvujaji wa ndani huathiri hasa utendaji wa kiufundi wa silinda ya hydraulic, na kuifanya chini ya shinikizo la kazi iliyoundwa, kasi ya harakati na utulivu wa kazi; uvujaji wa nje sio tu unachafua mazingira, lakini pia husababisha moto kwa urahisi, na husababisha hasara kubwa za kiuchumi. Uvujaji unasababishwa na utendaji duni wa kuziba.

2.1 Uvujaji wa sehemu zisizohamishika

2.1.1 Muhuri huharibiwa baada ya ufungaji

Ikiwa vigezo kama vile kipenyo cha chini, upana na ukandamizaji wa groove ya kuziba hazichaguliwa vizuri, muhuri utaharibiwa. Muhuri umepindishwa kwenye gombo, gombo la muhuri lina burrs, taa na chamfers ambazo hazikidhi mahitaji, na pete ya muhuri inaharibiwa kwa kushinikiza zana kali kama bisibisi wakati wa kusanyiko, ambayo itasababisha kuvuja.

2.1.2 Muhuri umeharibiwa kutokana na extrusion

Pengo linalolingana la uso wa kuziba ni kubwa mno. Ikiwa muhuri una ugumu wa chini na hakuna pete ya kuziba ya kuziba imewekwa, itapigwa nje ya groove ya kuziba na kuharibiwa chini ya hatua ya shinikizo la juu na nguvu ya athari: ikiwa rigidity ya silinda si kubwa, basi muhuri utakuwa. kuharibiwa. Pete hutoa deformation fulani ya elastic chini ya hatua ya nguvu ya athari ya papo hapo. Kwa kuwa kasi ya deformation ya pete ya kuziba ni polepole sana kuliko ile ya silinda,
Kwa wakati huu, pete ya kuziba imefungwa ndani ya pengo na inapoteza athari yake ya kuziba. Wakati shinikizo la athari linaacha, deformation ya silinda inarudi haraka, lakini kasi ya kurejesha muhuri ni polepole zaidi, hivyo muhuri hupigwa kwenye pengo tena. Kitendo cha mara kwa mara cha jambo hili sio tu husababisha uharibifu wa machozi kwenye muhuri, lakini pia husababisha uvujaji mkubwa.

2.1.3 Uvujaji unaosababishwa na uchakavu wa haraka wa mihuri na upotezaji wa athari ya kuziba

Utoaji wa joto wa mihuri ya mpira ni duni. Wakati wa mwendo wa kurudi kwa kasi, filamu ya mafuta ya kulainisha huharibiwa kwa urahisi, ambayo huongeza upinzani wa joto na msuguano, na kuharakisha kuvaa kwa mihuri; wakati groove ya muhuri ni pana sana na ukali wa chini ya groove ni ya juu sana, Mabadiliko, muhuri huenda mbele na nyuma, na kuvaa huongezeka. Kwa kuongeza, uteuzi usiofaa wa vifaa, muda mrefu wa kuhifadhi utasababisha nyufa za kuzeeka,
ndio sababu ya kuvuja.

2.1.4 Uvujaji kutokana na kulehemu duni

Kwa mitungi ya majimaji yenye svetsade, nyufa za kulehemu ni moja ya sababu za kuvuja. Nyufa husababishwa hasa na mchakato usiofaa wa kulehemu. Ikiwa nyenzo za electrode zimechaguliwa vibaya, electrode ni mvua, nyenzo zilizo na maudhui ya juu ya kaboni hazijawashwa vizuri kabla ya kulehemu, uhifadhi wa joto hauzingatiwi baada ya kulehemu, na kiwango cha baridi ni haraka sana, ambayo yote yatasababisha. nyufa za mkazo.

Slag inclusions, porosity na kulehemu uongo wakati wa kulehemu pia inaweza kusababisha kuvuja nje. Ulehemu wa layered hupitishwa wakati mshono wa weld ni mkubwa. Ikiwa slag ya kulehemu ya kila safu haijaondolewa kabisa, slag ya kulehemu itaunda inclusions ya slag kati ya tabaka mbili. Kwa hiyo, katika kulehemu kwa kila safu, mshono wa weld lazima uhifadhiwe safi, hauwezi kuchafuliwa na mafuta na maji; preheating ya sehemu ya kulehemu haitoshi, sasa ya kulehemu sio kubwa ya kutosha,
Ni sababu kuu ya uzushi wa kulehemu wa uongo wa kulehemu dhaifu na kulehemu isiyo kamili.

2.2 Kuvaa kwa muhuri kwa upande mmoja

Uvaaji wa upande mmoja wa muhuri ni maarufu sana kwa mitungi ya majimaji iliyowekwa kwa usawa. Sababu za kuvaa upande mmoja ni: kwanza, pengo kubwa la kufaa kati ya sehemu zinazohamia au kuvaa upande mmoja, na kusababisha upungufu usio na usawa wa pete ya kuziba; pili, wakati fimbo ya kuishi imepanuliwa kikamilifu, wakati wa kupiga huzalishwa kutokana na uzito wake mwenyewe, na kusababisha pistoni kwa Tilting hutokea kwenye silinda.

Kwa kuzingatia hali hii, pete ya pistoni inaweza kutumika kama muhuri wa pistoni ili kuzuia uvujaji mwingi, lakini pointi zifuatazo zinapaswa kuzingatiwa: kwanza, angalia kwa uangalifu usahihi wa dimensional, ukali na usahihi wa sura ya kijiometri ya shimo la ndani la silinda; pili, pistoni Pengo na ukuta wa silinda ni ndogo kuliko aina nyingine za kuziba, na upana wa pistoni ni kubwa zaidi. Tatu, groove ya pete ya pistoni haipaswi kuwa pana sana.
Vinginevyo, nafasi yake itakuwa imara, na kibali cha upande kitaongeza kuvuja; nne, idadi ya pete za pistoni inapaswa kuwa sahihi, na athari ya kuziba haitakuwa kubwa ikiwa ni ndogo sana.

Kwa kifupi, kuna mambo mengine ya kushindwa kwa silinda ya hydraulic wakati wa matumizi, na njia za kutatua matatizo baada ya kushindwa si sawa. Ikiwa ni silinda ya hydraulic au vipengele vingine vya mfumo wa majimaji, tu baada ya idadi kubwa ya maombi ya vitendo inaweza kusahihisha kosa. Hukumu na azimio la haraka.